Le surlignage - parfois aussi le surplaquage - est la forme la plus simple d'assemblage d'angle ou longitudinal dans la construction de cadres. L'épaisseur des pièces est divisée en deux de manière à ce que les extrémités à assembler se superposent comme deux feuilles.
Grâce à la division par deux de l'épaisseur du bois des deux côtés, le recouvrement est aussi solide que les différentes pièces de bois. Dans le cas d'un assemblage droit en coin, en croix ou longitudinal, l'assemblage a le même aspect à l'avant et à l'arrière.
Il en va de même pour l'assemblage longitudinal sous la forme d'un lattis à crochets ou d'un joint Gerber. Vu de côté, un crochet de feuille ressemble à deux crochets qui s'emboîtent l'un dans l'autre. Une jointure Gerber ressemble à une feuille de crochet oblique, à la différence que le crochet a été supprimé. C'est pourquoi, vu de côté, seuls deux coins se rencontrent.
Il en va tout autrement pour le recouvrement en onglet, plus faible. Sur la face arrière, on reconnaît un joint, comme c'est le cas pour le recouvrement d'angle simple.
Dans la construction de modèles réduits d'avions, le recouvrement est souvent utilisé chez nous pour assembler des baguettes afin de construire le fuselage ou l'aile du modèle.
Pour ce faire, des baguettes de bois plus fines sont placées les unes sur les autres de manière à ce qu'elles se chevauchent au milieu. Les extrémités sont ensuite coupées et collées de manière à obtenir un assemblage solide.
Cette méthode est utilisée dans le modélisme classique en bois, entre autres pour la fabrication de nervures et de membrures, afin de créer une structure stable.
Le surfaçage permet d'obtenir une plus grande résistance pour un poids réduit, ce qui est très important dans la construction de modèles réduits d'avions.
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La construction en demi-coques est une méthode de construction dans laquelle la peau extérieure du fuselage ou de l'aile de l'avion est dimensionnée de manière à pouvoir absorber une grande partie des forces en jeu. Contrairement à la construction purement en coque, qui se passe de renforts internes ou ne comporte que peu de raidisseurs par des membrures transversales, la construction en demi-coque utilise en outre des raidisseurs longitudinaux tels que des longerons et des stringers.
Ces raidisseurs permettent de soulager la peau extérieure, ce qui se traduit par une plus grande résistance tout en réduisant le poids.
Ceci est particulièrement important dans le domaine de l'aéromodélisme, car le poids d'un modèle réduit d'avion a une grande influence sur ses caractéristiques de vol.
Bien qu'il n'existe pas de distinction cohérente entre les termes "construction en coque" et "construction en demi-coque", la construction en demi-coque est généralement considérée comme une évolution de la construction en coque pure.
Les deux modes de construction ont toutefois pour objectif d'obtenir la plus grande résistance possible pour un poids réduit et peuvent donc être qualifiés de constructions autoportantes.
Nous utilisons délibérément ce type de construction, entre autres pour notre Antonov AN2 et d'autres modèles.
Histoire de la construction (source Wikipedia2023)
La première application avérée de la construction monocoque a été présentée en 1911 lors de l'Olympia Aeroshow avec un avion conçu par Handley-Page. La coque du type D (rétroactivement appelé H.P.4 en 1924) était principalement composée de bois d'acajou.
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[Translate to Französisch:]
Das Schäften von Holz, Holzleisten und Brettchen im Holzmodellbau von Modellflugzeugen bezieht sich auf den Prozess des Schneidens von Holz in spezielle Winkel, um eine bessere Passform und Stabilität der Holzteile zu gewährleisten.
Die jeweiligen Winkel vergrößern die Klebeflächen zwischen den Bauteilen. Dies führt dazu, dass das Brett oder die Leiste an der geschäfteten Stelle (Verbindung) mehr Last aufnehmen und verteilen kann.
Dies ist besonders wichtig im Modellflugzeugbau, wo eine präzise Passform und ein geringes Gewicht der Bauteile entscheidend für die Flugleistung und Festigkeit sind.
Beim Schäften werden die Holzteile z.B mithilfe einer Schärfvorrichtung in einem bestimmten Winkel geschnitten.
Eine Schärfvorrichtung besteht aus einer Halterung, in der das Holzstück fixiert wird, und einer scharfen Klinge, die den Schnitt ausführt. Durch das Schäften entsteht an der Schnittstelle zwischen zwei Holzteilen eine sogenannte Schäftung, die eine verbesserte Passform und Stabilität der Bauteile gewährleistet.
Möglich ist dies unteranderem mit unserem SCHÄFT TO CUT System:
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La mesure de stabilité d'un modèle réduit d'avion est une mesure de la capacité de l'avion à maintenir son assiette. Elle fait référence à la capacité de l'avion à revenir à une position de vol stable après une perturbation telle qu'un coup de vent ou un mouvement inattendu.
La mesure de stabilité est généralement exprimée comme le rapport entre la distance entre le centre de gravité de l'avion et le point de bord d'attaque de l'aile et la profondeur de l'aile. Une mesure de stabilité plus élevée signifie une plus grande stabilité et une meilleure capacité de l'avion à maintenir son assiette. Une mesure de stabilité plus faible signifie au contraire une stabilité plus faible et une capacité moindre de l'avion à maintenir son assiette.
Toutefois, une mesure de stabilité trop élevée peut également entraîner un comportement de vol lourd, tandis qu'une mesure de stabilité trop faible peut entraîner un comportement de vol instable. Il est donc important de calculer et d'ajuster soigneusement l'indice de stabilité afin de garantir un comportement en vol optimal du modèle réduit d'avion.
Dans l'ensemble, la mesure de stabilité est un paramètre important dans la conception et l'adaptation des modèles réduits d'avions afin de garantir une expérience de vol sûre et stable.
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